Российский морской регистр провёл выездное заседание на петербургском производстве судовой автоматики
Научно-технический совет Российского морского регистра судоходства выбрался за пределы конференц-залов - и не случайно. Выездное заседание секции по электрооборудованию и автоматизации прошло прямо на производстве компании «Валком» в Санкт-Петербурге. В центре обсуждения оказались и свежепринятый международный кодекс для автономных судов, и реальные технологии, которые уже выходят с российских конвейеров.
Экскурсия как часть повестки
Заседание началось не с докладов, а с обхода цехов. Участники детально изучили производственные линии «Валкома» - ведущего отечественного разработчика высокоточных датчиков и интегрированных систем управления для флота. Сейчас предприятие делает ставку на роботизацию: автоматизация производства судовой автоматики - звучит парадоксально, но именно в этом направлении компания видит точку роста. Тунис - Нидерланды 26 июня
Такой формат работы совета - не экзотика, а осознанная практика. Выезд на действующее предприятие позволяет экспертам не просто обсуждать нормативы в вакууме, но и видеть, как эти требования воплощаются в металле и электронике.
Автономные суда: кодекс принят, часы запущены
Ключевым докладом заседания стало выступление Владимира Викулина - заместителя председателя секции и заместителя начальника управления технической экспертизы РС. Он разобрал итоги 111-й сессии Комитета по безопасности на море Международной морской организации. Главная тема - принятый на этой сессии Кодекс по безопасности морских автономных надводных судов.
Документ шёл к финишу годами. Специалисты Регистра участвовали в его разработке с самого начала, и принятие Кодекса - это не просто галочка в протоколе ИМО, а старт новой регуляторной эпохи для беспилотного флота. Добровольное применение норм стартует с 1 июля 2026 года. Времени немного.
Стоит добавить контекст: тема морской автономии сейчас горячая по всему миру. Норвегия, Япония, Южная Корея вкладывают сотни миллионов в разработку автономных судов, а отсутствие единой международной нормативной базы до последнего времени тормозило коммерческое развитие сегмента. Принятый кодекс - первый реальный шаг к унификации.
Зачем Регистру нужны такие выезды
Формат выездных заседаний решает несразу очевидную задачу: сближает нормотворцев и производителей. Регуляторы видят, с какими ограничениями работают инженеры. Производители получают прямой доступ к актуальной международной повестке - без лага в несколько месяцев, пока информация дойдёт по официальным каналам.
- Площадка - «Валком», Санкт-Петербург, разработчик судовой автоматики и датчиков
- Повестка - итоги КБМ 111 ИМО и Кодекс безопасности автономных надводных судов
- Добровольное применение Кодекса - с 1 июля 2026 года
- Вектор предприятия - роботизация производственных процессов
Подобный диалог особенно важен сейчас, когда отечественная судостроительная отрасль перестраивает цепочки поставок и ищет внутренние альтернативы зарубежным компонентам. «Валком» в этом смысле - показательный пример: компания занимает нишу, которую ещё недавно во многом закрывали иностранные поставщики.
